岁末年初，小鹏汽车有喜有忧。喜的是，销量上打了一个漂亮的翻身仗；忧的是，第二次被央媒公开质疑和痛批。
上一次央媒出手，小鹏汽车不得不召回4.7万辆车。这一次央媒再出手，小鹏汽车还会召回更多车辆吗？
1. 央媒第二次痛批小鹏
作为新华社主管主办的全国性经济类报纸，《经济参考报》拥有中央级媒体属性，具有国家级权威性。这样三位一份报纸，其报道内容自然不会无的放矢，而且影响力也极大。今年8月初和中旬，《经济参考报》先后两次发文，报道小鹏P7+转向机事件。其用极其犀利的文字指出小鹏“一边隐瞒缺陷，一边更换部件”，还认为小鹏疑似“瞒天过海”消解汽车召回政策。
消息一出，舆论一片哗然。后来，小鹏汽车不得不在9月份召回4.7万小鹏P7+，以彻底解决质量问题。日前，《经济参考报》第二次对小鹏汽车出手。12月30日，《经济参考报》发布了一篇名为《小鹏汽车部分车型被指涉嫌“销售欺诈”》的文章。该文章称，小鹏汽车部分车型存在偷偷减配“毫米波雷达”，事后却以“纯视觉技术升级”来搪塞问题，直指其涉嫌虚假宣传与销售欺诈。
2. 毫米波雷达偷偷减配
根据《经济参考报》的调查，有车主2024年购买2023款小鹏G6时，获悉车辆配备5颗毫米波雷达，且小鹏App电子用户手册也显示是5颗。然而，车主2025年维修车辆时发现，车辆只有3颗毫米波雷达，该车左前、右前部位少了两颗毫米波雷达。面对车主的质疑，小鹏汽车回应称，技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后，相关车型的生产也简化了相应硬件。具体车辆功能配置变化，在公司官网、App等渠道均有同步，不存在隐瞒和欺诈行为。
然而，广大车主们并不接受这个说法。目前有159名小鹏车主集体维权。他们共同签署致小鹏汽车的《维权函》，以及《维权车主联名签署文件》。其投诉内容之一就是车辆实际安装的毫米波雷达数量，并非宣传的5颗，而是被私下减配为3颗，涉嫌虚假宣传与欺诈销售。众所周知，智能化尤其是智驾系统，在消费者购车决定因素中的占比越来越大。雷达数量是许多车主购车时的核心考量因素，难怪车主们这一次这么敏感了。
3. 小鹏汽车何去何从？
小鹏的叙述语言中，将雷达数量的减少，归于技术路线的变化和技术升级。近年来，小鹏汽车从激光雷达转向纯视觉方案。目前来看，这两种方案孰优孰劣尚未有定论。但是对于消费者来说就很简单，购车无非合同协议的严格执行，最低的要求是货要对板。尤其是车企曾浓墨重彩承诺的功能与硬件，更应如期兑现。即便未来技术跃迁，车企认为某些硬件用不上了，但是车主付过真金白银，车企也应该提供或者给予相应补偿，否则就是货不对板。
从销量规模来看，2025年可谓小鹏汽车的翻身之年，累计销量达到43万辆，同比暴涨126%。第三季度，小鹏虽仍未盈利，但净亏损收窄至3.8亿元，同比降低78.9%。何小鹏公开表示：“今年四季度实现盈利”。要实现盈利，提升销量规模是一方面，另一方面是降本增效。有观点认为，小鹏减少毫米波雷达数量，有降本的考量在里面。然而，就如《经济参考报》所言：“降本动机无可厚非，但不能牺牲消费者权益，更不能透支用户信任。”
《经济参考报》两次质疑和痛批小鹏汽车，给小鹏敲响了警钟。对小鹏而言，真正的考验或许已超越了销量与盈利的单一维度，而在于如何在疾驰的赛道上，牢牢系好“安全”与“信任”这两根缰绳。销量和盈利固然令人兴奋，但若失去平衡，便易倾覆。面对问题，坦诚以对、回头是岸，远比任何精巧的话术更能筑牢品牌的生命线——用户信任。只有真正获得消费者信任、切实维护消费者权益的车企，才能走得稳并走得远。
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